华为智驾也要走无“图”路线 高精地图为何从团宠到团弃？

随着一家又一家车企抛弃高精地图，这个由自动驾驶带动起来的商业产物走到了悬崖边上。

近日，华为春季发布会上，智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，今年4月上市的问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将搭载不依赖高精地图的智能驾驶方案。

此前已有多家车企传达出减少依赖高精地图的信号，小鹏汽车称2023年将推出不依赖高精地图的XNGP，理想汽车称2024年推出不依赖高精地图的智能驾驶系统……

这次华为也宣布把高精地图推下舞台，而且华为本身正是具备高精地图资质的企业。

为什么短短几年内高精地图从万众推崇到光环退散？可以从智能汽车行业发展和智能驾驶方案的演变说起。

车企控成本逐利润，高精地图不是性价比之选

不依赖高精地图的说法也就是从2021年才露苗头，在2022年小鹏城市NGP因高精地图审核制约而一再推迟落地时间后，“轻地图”的声音愈来愈大，直到今年华为宣布问界将搭载不依赖高精地图的ADS 2.0上市，高精地图也就此被车企公开抛弃。

2023年的车企价格战，透露出了车市的严峻。以特斯拉为首的新能源车降价潮在去年底就开始了，随之问界、小鹏、比亚迪等接连跟上降价节奏，多款新能源车型进行了数万元不等的降价幅度，再一次验证车企竞争的激烈程度。

这种竞争态势也已传导给上游供应商。此前激光雷达厂商的从业者对搜狐汽车表示，车企通过价格战辅量肯定会对产业链的成本控制提出更严格的要求，而且产业链端已经感受到了。

高精地图作为智能驾驶感知模块的一部分，从成本来看，现阶段已不是车企的最优选项。

《智能网汽车高精地图白皮书》显示，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路，成本可能达每公里千元，一天就是十万级的费用。

另外，车企采用高精地图需要支付图商授权费或者服务费。据此前媒体报道，授权费用约为每年每车200元~1000元；服务费约每年每车在100～500 元。这意味着高精地图的成本将随智驾车型的销量和使用率水涨船高。

另一方面，图商和车企都苦于资质审核之难。

去年8月，自然资源部下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，把在运行过程中产生的测绘地理信息处理者也作为测绘活动的行为主体，应遵守相关规定。

也就是车企、服务商及部分智能驾驶软件提供商使用高精地图也要经历测绘审核。有些省份更为严格，山西省自然资源厅规定，“在我省特定区域从事高精度地图数据采集、存储、传输、处理的车企、服务商及智能驾驶软件提供商等，应当依法取得相应测绘资质。”

所以，车企比图商更急。今年两会期间，小鹏汽车CEO何小鹏建议“在保证国家地理信息安全的前提下，进一步优化、简化、便利化高精度地图的审核流程，并采取更加有效的方式实现数据的及时更新，缩短高精地图从采集到使用的周期。”

追随特斯拉感知步伐 高精地图不是L2级自动驾驶必备

提到自动驾驶，不得不提特斯拉。一直以来做纯视觉路线的坚守者，而走出了一众车企遥不可及的领跑位置，反过来也让其他车企看到纯视觉的可能性；另一方面，特斯拉主打量产路线，依托L2辅助驾驶率先获得亿万级公里Autopilot数据。

近日，小鹏P7i推出基于XBEV体系的高速NGP2.0，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，这是基于BEV和Transformer架构落地的一个静态网络，从而实时产生高精地图的能力，目前在国内是第一家。