燃油车真的要退出舞台了吗？关于这个问题，大概率没有确定的答案，但可以明确的是燃油车或内燃机在当下，尤其在混动车或混合动力系统中仍然发挥着重要的作用。混合动力车一直以来被认定为是燃油车向新能源车过渡的最佳产物。目前，市面上的混合动力车型已经达到了较大规模，各家品牌混动方案花样百出，如何选择成了新的问题。
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D组实则是腾势D9(配置|询价)和岚图梦想家两台车的对决，两台车的测试结果表现差距较大，其中腾势D9的WLTC达成率为96.6%，岚图梦想家WLTC达成率尚不及腾势D9的1/2，仅有41.6%。
从测试结果看，续航达成率最高的前四名均为搭载磷酸铁锂的比亚迪车型，说明三电系统的电控管理能力以及热管理能力起到关键性作用，只要这两项做得好，在-10℃这种环境当中，磷酸铁锂的续航达成也能比三元锂电池要强。此外，不能单看官方标注的续航，一定要结合实际续航表现。
高速油耗测试结果
在本环节，太平洋汽车混动时代团队选择了德马高速，测试路段长约203km，平均海拔3500m，测试的最低气温达到了-15℃，测试车辆的平均车速都控制在85km/h。
综合排名显示，仅有两款车型在高速油耗测试中的实际油耗在5L/100km以下，九款车型的平均实测油耗在5-6L/100km的区间内，三款车型实测成绩在6-7L/100km区间，7-8L/100km油耗的车型有四款，8L/100km以上的车型有四款。
A组中，长安UNI-V 智电iDD取得了最佳成绩，该车也是混合排名中的头号选手；本田思域e:HEV以微弱差距排名其后。A组的剩余车型平均油耗都在5-6L/100km的范围内，整体差距不大。其中，传祺影豹混动、比亚迪秦PLUS DM-i以及丰田雷凌双擎表现相对抢眼；比亚迪汉DM-i在本组垫底，实测成绩5.92L/100km。
B组表现最佳的传祺影酷实测油耗5.41L/100km，星越L Hi·F、星越L Hi·P同样稳定在6L/100km之内；威兰达高性能版和哈弗H6 DHT-PHEV的实测油耗在6-7L/100km区间内；五菱星辰混动和宋PLUS DM-i的实测油耗在7L/100km以上，后者油耗在B组垫底。
C组当中，唐DM-p以7.2L/100km的实测成绩占据榜首，摩卡DHT-PHEV实测7.6L/100km，与前者较为接近；理想L8的实测油耗相对最高。
D组当中，传祺M8表现亮眼，6.77L/100km的实测油耗与第二的腾势D9形成了明显的分隔带，而腾势D9、丰田赛那、岚图梦想家的实测油耗都在8L/100km以上,岚图梦想家的百公里平均高速油耗接近9L。
本轮测试成绩显示，在没有充电条件或不经常充电的情况下，HEV无疑是省油的最优选，而且挡位多不一定更加省油；在亏电状态下，高速油耗表现HEV优于PHEV优于增程式。
加速性能测试结果
在加速性能测试环节，太平洋汽车混动时代团队选择了玛多县无人区，测试路段平均海拔4300m，测试的最低气温达到了-15℃。加速性能测试主要分为“零百”（0-100km/h）加速和“零四”（0-400m）加速。
绝大部分的车辆实测零百加速成绩与官方标注的零百加速成绩相行见远，能把官方成绩和实际成绩差异控制在1s内的也只有唐DM-p、哈弗H6 DHT-PHEV、腾势D9、秦PLUS DM-i、问界M7；关于零四加速水平基本和零百的座次排序相近，而零四加速尾速两极分化同样严重，尾速最高和最低的车型尾速差达55km/h。
